近日，相关数据表明，北京、广州、上海、江苏四省市充电桩的数量均超过了2万个，分别为30363个、29262个、26314个、22075个;充电基础设施保有量在5到10位的省市分别是山东17557个、安徽9909个、河北9875个、浙江9866个、天津9788个和湖北6214个。

　　但这些数据背后，我国的充电桩建设远还是没有跟上步伐，与政府规划提出的2020年建成480万个充电桩、车桩比1：1的水平还相距甚远，同时也侧面说明了该行业还有很大的发展空间。 尽管汽车充电服务行业具有广阔前景，但由于我国目前电动汽车推广的主要市场在一线城市，高昂地价等成本因素，让充电桩企业感到颇有压力。某项权威调查表明，目前大多数桩企与停车场的合作形式是由充电运营商进行建设和管理，停车场管理方收取电费和一定比例的服务费分成。由于此前收取的费用低于停车费收益，使得停车场管理方并不热衷于充电车位的管理。

　　但随着新能源汽车的不断发展，尤其是在车用动力电池技术上的持续提升，充电桩产业盈利的一个关键自变量正在发生变化，那就是当下电动车续航里程不断提升，对应的电池容量也不断提高。

　　据不完全统计，在国内电动汽车发展初期，大多数都是续航里程不足200km的微信电动车为主，其动力电池容量也仅为15kWh，这就直接导致了充电桩企业收益很低。 现在，除了动力电池技术本身在提升之外，电动汽车用户数量呈现爆发式增长。另外，和新能源汽车相关的周边服务也在不断扩充，这对于充电桩企业获得更多的盈利似乎是一个不错的契机。