新能源充电桩的阻燃材料主要用于可见零件，例如充电连接元件，充电桩，外壳，电源模块，外壳和充电器。它具有出色的阻燃性，耐热性和电绝缘性。由于连接装置是由金属制成的，因此使用的插件数量很多，并且该材料必须具有耐热性和阻燃性，以免发生火灾。例如，无卤素的阻燃材料满足阻燃性，具有金属耐腐蚀性，并具有良好的热稳定性。使用阻燃塑料尼龙材料可以在新能源汽车的高压充电系统中实现出色的绝缘性能。阻燃塑料被广泛用于汽车充电连接部件的材料，具有防火，防水，电气和防爆性能，并具有桩壳，车身，插头，插座，电源模块和壳体的特性。当前，一系列改良材料用于更耐热的插头和插座。薄壁PP材料可以减轻填充桩的重量，并且薄壁填充材料采用更薄的壁厚设计来代替传统的厚壁厚度设计。作为使用新能源汽车的重要功能部件，需要对充电桩进行功能保护，并且必须追求轻量化。薄壁PP材料的使用可以有效地减轻重量并显示出阻燃性。影响。薄壁PP材料具有高模量，高韧性和高流动性的特点，填充材料时可以减小流动空间，增加流动阻力，避免模具温度设定中缺乏粘接剂。等条件。通过优化零件结构，提高了设计材料本身的系数，以减轻外部冲击并具有出色的抗冲击性。它的发展与轻型汽车的发展趋势相吻合，并且满足了一些使用支撑设施和充电桩的要求。阻燃材料提供了电池框架的绝缘。动力电池系统是车辆的能量存储设备，为驱动电动车辆提供能量。您可以具有多个电池组，多个电池管理系统（包括动力电池）。阻燃系统和电阻燃料材料已成为动力电池模块结构的首选。阻燃塑料充分考虑了电池串联和高压连接之间的绝缘保护，满足了电池模块的正确组装要求和每个结构部件的足够强度，并防止了由于内外造成的电池损坏势力。

　　阻燃材料的使用降低了电池框架的重量和隔热性，从而实现了动力电池模块（动力电池系统的结构之一）的出色操作。它采用保护电路与外壳结合，串联形成动力电池单元，并在结合整车设计要求的前提下设计电池模块的并联方法。根据整体要求，确定动力电池系统的设计，确定部件结构的形状，将电池成组固定，每个结构部件具有足够的强度，并在串联电池后，之间存在绝缘问题充分考虑了高压连接，以及爬电距离和绝缘间隔。阻燃塑料是用于电池模块结构的材料，在设计过程中应轻巧，并且塑料会选择各种材料来满足电池组装和安全性要求。

　　阻燃PA66材料可与通常用于电池模块部件的PC材料和ABS材料相媲美，并且密度低且保证了阻燃等级，从而可以减轻电池组的重量。