尽管受到肺炎的流行，新能源汽车补贴的削弱以及油价下跌等多种因素的影响，但这并没有阻碍今年新能源汽车的销售。近日，记者从工业和信息化部组织的新能源汽车产业发展沙龙获悉，汽车充电桩厂家透露，今年新能源汽车的产销量有望与去年甚至去年持平较高一些。 尽管受到肺炎的流行，新能源汽车补贴的削弱以及油价下跌等多种因素的影响，但这并没有阻碍今年新能源汽车的销售。近日，记者从工业和信息化部组织的新能源汽车产业发展沙龙获悉，汽车充电桩厂家透露，今年新能源汽车的产销量有望与去年甚至去年持平较高一些。 目前，我国已建成各类充电桩150万个，建设了“十纵，十横，二环”高速公路快速充电网络;产销量连续五年位居世界第一，累计推广超过480万辆，占世界一半以上。尽管新能源汽车取得了长足的进步，但仍然存在许多“棘手的”技术，而更换电池和充电的斗争仍在进行。 未来，这些制约行业发展的问题将如何解决? 中国汽车工程学会副秘书长侯福深分析，“三纵”“三横”体现了新能源汽车对应的关键核心技术领域。目前，我国新能源汽车的主要问题集中在基础部分，包括基础材料、基础工艺、基础元器件等。还有一些用于基础开发的工具，如设计软件、仿真测试软件等。 不仅如此，新能源汽车的电池问题也一直是各方关注的焦点，从2009年起就有充电、换电之争。侯福深认为，中短期看，仍然是一个以慢充为主、快充包括换电在内作为补充的体系。他说：“到2025年，慢充的充电桩端口预计会达到1300万端以上，这里包括私人用户的自有桩以及公共桩，公共快充80万端。换电站去年年底是300座，2025年会增长10倍，达到3000座的水平。” 汽车充电桩厂家虽然充电模式仍是目前新能源汽车推广的主要模式，但《规划》同样鼓励发展换电模式。叶盛基说，目前新能源汽车车电分离和换电模式已经有很多应用案例。长期来看，汽车车电分离销售模式在市场上将得到广泛认可，预计九成以上的购车用户可能会选择电池租赁方案，同时企业将实现换电、保养和保险全流程保障，从而打消消费者充电难、购车贵、电池保养难等诸多顾虑。 现在我国已具备开展车电分离和换电模式试点的基本条件。“预计2025年之前，车电分离和换电模式的应用有可能由公共领域向私人应用领域推广。推广的主力车型为充换一体的车型，主要面向安装充电设施比较困难、充电不便的客户提供服务。” 汽车充电桩厂家“我们已经走在了无人区，在前面引领，创造经验。”侯福深补充说，“目前在国际上也没有新能源汽车换电的成功经验，我们是为国际贡献智慧。”