近几年，许多充电桩厂商怀揣伟大梦想，满心期待合肥充电桩领域的另一个“阿里巴巴”的出现，然而事实并非如此。充电桩业务经营方面，公司不能责备城市的业务经理。毕竟，在这些一线紧凑型城市里，停车位已然是稀缺资源，也成为充电桩业务增长的天花板。在停车位不足情况下，充电桩业务很难达成预期增长目标。 充电桩建设方面，政府提供了数额巨大的财政补贴。在财政补贴落实过程中，还有一些问题需要解决。获得补贴，有时好比在手机游戏里赚到钱，真正要转到现实账户使用，却并不容易。此外，充电服务费的高低直接关系到充电桩经营者和使用者的利益，过高或过低都不益。 其实，沿街建设充电桩好，既使用方便，也吸引眼球。充电桩经营者可以通过广告赚取部分收入，这是踏实的盈利方式。

　　如果政策许可，这样的充电桩越多越好。但是也需要考虑此类充电桩的电源接通、设备维修等方面的问题。 国内车企不约而同走低价路线，并没有充分利用互联网这一工具，放弃了经营会员的方式。充电桩运营企业也可以通过经营会员赚钱。譬如通过专用的app软件，搭配第三方支付、会员营销、以及大数据分析等等。 数据显示，真正上路行驶的新能源汽车已经超过60万辆，但是就全国数量众多的充电桩运营企业而言，很少有企业通过经营会员实现盈利或接近盈利。未来，大家通过合作进而建设一个“中国联充”，未尝不是一个可行之法。